Constituée en août 2026, la coentreprise REBOUND réunit Technip Energies, actionnaire majoritaire, Airbus, Safran et Tereos. Elle assure le développement, le portage et le financement du projet. Ses partenaires couvrent l’ensemble de la chaîne de valeur du SAF : ingénierie et réalisation industrielle (Technip Energies), connaissance du marché aéronautique (Airbus et Safran), approvisionnement en bioéthanol avancé (Tereos).
Implanté à Dunkerque depuis 1949, Le groupe TEPSA est un acteur européen de référence du « midstream »*, spécialisé dans les infrastructures de stockage de vracs liquides. Présent en France, en Espagne et aux Pays-Bas, le groupe y opère 15 terminaux et accompagne depuis plus de cent ans, les filières industrielles et énergétiques au cœur des grands hubs logistiques européens.
Gestionnaire du réseau de transport d’électricité français, RTE assure une mission de service public : garantir l’alimentation en électricité à tout moment. Le raccordement du projet REBOUND au réseau lui confère le rôle de co-maître d’ouvrage.
Le GPMD s’étend sur 17 km et 7 000 hectares. Sa zone industrialo-portuaire accueille 460 entreprises et 30 000 emplois. Il porte le réaménagement de la voirie portuaire nécessaire aux projets.
Les projets REBOUND et DARA portent les ambitions suivantes :
Les projets seraient implantés sur un terrain de 23 hectares, à Dunkerque, dans les bassins Est du Grand Port Maritime. Il s’agit d’une partie de la friche de l’ancienne raffinerie SRD, dépolluée et réhabilitée par son ancien exploitant sous le contrôle de la DREAL. À l’issue d’un appel à manifestation d’intérêt lancé par le GPMD en 2025, le terrain a été attribué aux projets REBOUND et DARA en janvier 2026.
Ce choix permet de réutiliser un espace déjà artificialisé, à proximité d’infrastructures maritimes, ferroviaires et énergétiques, au sein d’un écosystème industriel établi.
Le projet REBOUND prévoit la création d’une unité de production de carburant d’aviation durable (SAF).
Le projet vise une capacité de production de 160 000 t/an de carburant SAF reposant sur la voie de production Éthanol-to-Jet, utilisant du bioéthanol avancé et de l’hydrogène bas-carbone.
REBOUND contribuerait ainsi à la décarbonation du secteur de l’aviation, et offrirait plus largement une réponse concrète aux objectifs climatiques nationaux et européens.
Le procédé Éthanol-to-Jet repose sur quatre étapes : la déshydratation de l’éthanol en éthylène, l’oligomérisation de l’éthylène en molécules plus longues, l’hydrogénation, puis la séparation du SAF et des coproduits.
Adopté en octobre 2023 dans le cadre du paquet européen « Fit for 55 », le règlement ReFuelEU Aviation (règlement (UE) 2023/2405) vise à décarboner le transport aérien. Il impose aux fournisseurs de carburant des aéroports de l’Union européenne d’incorporer une part minimale et croissante de carburants d’aviation durables (SAF) dans le kérosène distribué : 2 % dès 2025, 6 % en 2030, 20 % en 2035 et jusqu’à 70 % en 2050.
Le règlement prévoit également un sous-objectif spécifique pour les carburants d’aviation de synthèse (e-SAF), qui monte progressivement jusqu’à 35 % en 2050.
Pour éviter que les compagnies aériennes ne contournent cette obligation en s’approvisionnant hors de l’Union, il leur impose enfin d’avitailler au moins 90 % du carburant nécessaire à leurs vols au départ des aéroports européens.
La demande européenne de SAF va fortement augmenter d’ici 2050, alors que les capacités de production restent aujourd’hui limitées. Avec une production de 160 000 t/an de SAF à Dunkerque, REBOUND entend contribuer à l’atteinte de ces objectifs, tout en réduisant la dépendance de la France et de l’Europe aux importations.
Porté par TEPSA, DARA est exclusivement un terminal d’import-export, de stockage et de manutention de produits liquides, sans procédé de fabrication.
Le projet DARA comprendrait jusqu’à 145 000 m3 environ de capacités de stockage, répartis au sein d’une cinquantaine de réservoirs d’une capacité comprise entre 1 500 et 5 000 m3 chacun.
Il comprendrait une cinquantaine de réservoirs de 1 500 à 5 000 m³ chacun, pour une capacité totale d’environ 145 000 m³.
Le terminal serait dédié à deux catégories de produits : des produits chimiques (soude caustique, acides, etc.), au service notamment de la « Vallée de la batterie », et des industriels de la chimie européenne, et des produits de la transition énergétique (éthanol, méthanol, SAF). TEPSA agit en que prestataire logistique pour ses clients, qui restent propriétaires des produits stockés.
Le projet DARA est conçu comme un terminal multimodal - maritime, ferroviaire, routier et par canalisation - visant à offrir aux acteurs industriels du territoire une logistique flexible, fiable et orientée vers la décarbonation des flux.
Pour alimenter REBOUND, RTE envisage à ce stade deux liaisons souterraines à 225 000 volts, d’environ 9 kilomètres, jusqu’au poste électrique de Puythouck (en cours de construction), à Grande-Synthe. Elles assureraient une alimentation principale et une alimentation de secours.
Leur tracé n’est pas encore défini : il sera étudié puis arrêté à l’issue des phases de concertation, notamment la concertation dite « Ferracci » menée par RTE.
L’implantation des projets implique le dévoiement de la « route de la centrale électrique », une voie privative du port réservée au personnel autorisé et au fret portuaire. Environ 500 mètres seraient réaménagés en contournement du site, pour un coût estimé à 500 000 euros HT et une durée de travaux d’environ deux mois.
Au-delà de leur contribution attendue à la décarbonation du transport aérien et au développement industriel du territoire, les projets REBOUND et DARA soulèvent plusieurs enjeux environnementaux et industriels.
Ils concernent notamment la consommation d’eau et d’électricité, la gestion des émissions et des rejets, les risques industriels liés aux produits utilisés ou stockés, les flux logistiques ainsi que les effets des travaux sur leur environnement.
Ces différents enjeux, y compris les effets cumulés des installations et de leurs raccordements, feront l’objet d’études approfondies dans le cadre des demandes d’autorisation environnementale.
Les premières données disponibles et les questions restant à approfondir pourront être discutées au cours de la concertation préalable.
Les deux installations seraient classées Seveso seuil haut en raison de la nature et de la quantité des produits susceptibles d’y être présents.
Ce classement impose l’identification des risques associés aux projets et des mesures de sécurité nécessaires pour y répondre.
La maîtrise des risques est prise en compte dès la conception des installations (analyse des risques, identification des scénarios d’accidents, identification des mesures de maîtrise des risques, etc.) et tout au long de leur exploitation.
Votre parole compte
Les informations sur la concertation et les modalités de participation sont disponibles sur ce site.
